Аналитикон
  • Главная
  • Архив
    • Архивы(2009-2011)
  • О нас
  • Связь
  • Публикации
    • Редакция
    • Статьи
    • Перепечатки
  • Выбор редактора
  • Русский
Безрезультатно
Просмотреть все результаты
Аналитикон
  • Главная
  • Архив
    • Архивы(2009-2011)
  • О нас
  • Связь
  • Публикации
    • Редакция
    • Статьи
    • Перепечатки
  • Выбор редактора
  • Русский
Безрезультатно
Просмотреть все результаты
Аналитикон
Безрезультатно
Просмотреть все результаты

Коридор «Север-Юг» и поствоенный регион

hghazaryan
Декабрь 2021


Сюзанна МАРТИРОСЯН
Эксперт по международным отношениям
Ереван

На фоне дискуссий по поводу деблокады южнокавказских транспортных путей после 44-дневной войны в Арцахе, фактически, появляются новые шансы для международного транспортного коридора «Север-Юг».

«Север-Юг» — мультимодальная транспортная сеть, предусмотренная для обеспечения транспортной связи между Индийским океаном, Центральной Азией, Персидским заливом с Россией и странами Северной Европы. Несмотря на то, что прокладка коридора была инициирована Россией, Ираном и Индией еще в начале века, только в июне 2021 года удалось впервые осуществить пилотные грузоперевозки. Для задействования всего маршрута коридора по сей день существует ряд политических, экономических и финансовых проблем.

Коридор протяженностью порядка 7200 км рассматривается в качестве альтернативы традиционному морскому маршруту через Суэцкий канал. Примечательно, что в случае с «Север-Юг» время грузоперевозок существенно сокращается, как и тарифы контейнерных перевозок. По предварительным данным, в отличие от основного маршрута через Суэцкий канал, время грузоперевозок из Европы в Индию сократится с 40 до 14 дней, а стоимость перевозок снизится на 30-40%[1].

«Север-Юг» — это экономический и геополитический проект, инициаторы которого имеют четкие политические интересы и выгоды.

Для Индии коридор важен с точки зрения обеспечения и расширения стратегического присутствия в соседних регионах. В частности, он позволит Дели не только вступить на российский рынок, но и наладить коммуникации с Центральной Азией, государствами Северной и Западной Европы.

 Порты Чабахар и Гвадар

Более того, «Север-Юг» рассматривается Индией как альтернатива китайской транспортной инициативе «Один пояс, один путь». Безусловно, Дели посредством «Север-Юг» попытается противостоять растущему влиянию Китая в регионе. В этом контексте ключевым является иранский глубоководный порт Чабахар, в развитие которого Индия намерена вложить 635 млн. долларов.

 

Для Индии Чабахар является противовесом ключевого для экономического коридора «Китай-Пакистан» китайской инициативы «Один пояс, один путь»  порта Гвадар, одного из крупнейших торговых хабов Пакистана. Вкладывая крупные инвестиции, Индия намерена оставить Гвадар вне конкуренции и перерезать Пакистану путь, связывающий Афганистан и Центральную Азию с Индийским океаном[2]. Интерес Дели к коридору еще более активизировался после перехода власти в Афганистане к «Талибану», в результате чего Пакистан, с которым Индия находится в давнем конфликте, укрепил позиции в Афганистане, создав проблемы в центрально-азиатской политике Индии.

Что касается России, то посредством коридора «Север-Юг» Москва получит возможность вступить в бассейн Индийского моря, в обход турецких проливов Черного моря и Суэцкого канала. Если следовать традиционным морским маршрутом, то время грузоперевозок из Санкт-Петербурга в иранский порт Бандар Аббас составит примерно 25-28 дней. Контейнеры проходят как минимум две границы – как правило, через порты Северного моря Роттердам/Гамбург и Ла Сепезия на Средиземном море. Транзитное время из Первуральска в Бандар Аббас данным маршрутом составляет 38-42 дня, в через порты Каспийского моря из Первуральска в иранский порт Бандарае Анзели – 20-25 дней[3]. Вместе с тем, коридор «Север-Юг» в Москве рассматривают как альтернативу европейской инициативе «Европа-Кавказ-Азия» (TRACECA) и китайскому проекту «Один пояс, один путь». Более того, в Москве убеждены, что коридор позволит развивать русско-китайские отношения и сбалансировать российскую внешнюю политику в Азии.

Благодаря коридору Ирану удастся получить альтернативную связь с северными регионами. Интерес Тегерана к коридору обусловлен и сотрудничеством с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС). В этом смысле примечательно подписание в мае 2018 года соглашения о создании Ираном и ЕАЭС зоны свободной торговли.

В регионе Южного Кавказа и Каспийского моря выделяется несколько маршрутов грузоперевозок, которые в основном проходят по территории Азербайджана. Летом 2021 года именно по этому маршруту первый контейнерный поезд последовал из Финляндии в индийский порт Нава-Шева мультимодальным путем[4]. Этот путь, который известен как «западный», является прямой коммуникацией в направлении российских Астрахани-Махачкалы в направлении Самура, затем он проходит по территории Азербайджана до пограничной станции Астара. В Иране грузоперевозки предусмотрено осуществлять по железной дороге Астара-Решт-Казвин. В данный момент готовы только отрезки Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) и «Решт-Казвин», а отрезок «Решт-Астара» отсутствует.

Каспийский маршрут коридора «Север-Юг»

Тегеран, несмотря на то, что подчеркивает важность прокладки этого отрезка на уровне риторики, по сути, исходя из политических мотивов, не спешит связывать железной дорогой свой северо-восток с Азербайджаном, учитывая присутствие тюркского элемента на севере Ирана. Именно этим обусловлены новые транзитные шансы для Армении, которые могут появиться.

Геополитические трансформации на Южном Кавказе

Война 2020 года в Арцахе дала старт геополитическим перетасовкам, что привело к активизации турецкого фактора в регионе. Последние развития на Южном Кавказе вынудили Иран и Индию предложить новые маршруты в рамках коридора «Север-Юг», включающие, в том числе, возможность транзита через Армению. Впервые подобное заявление прозвучало в марте 2021 года, когда посол Индии в Иране Хаддам Джармендрай заявил: «Мы планируем соединить западную часть Чабахара и Индийский океан с Евразией и Хельсинки, по территории Армении, создав коридор «Север-Юг»».

Интерес Индии к транзитному потенциалу Армении понятен. Дело в том, что Индия обеспокоена растущим сотрудничеством Турция-Азербайджан-Пакистан. Скажем, в январе 2021 года министры иностранных дел трех государств подписали Исламабадскую декларацию, в которой затрагиваются проблемы Джамму и Кашмира, Кипра и Арцаха. Хотя трехсторонние связи этих стран всегда были на высоком уровне, после 44-дневной войны они еще более активизировались. Ярким доказательством тому стали организованные в Азербайджане 12-20 сентября совместные учения «Три брата 2021». В этом контексте примечательно, что 12-13 сентября министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар посетил с официальным визитом Армению. Данный визит, разумеется, был обусловлен изменением силовой конфигурации на Южном Кавказе.

Совместные учения Азербайджан-Турция-Пакистан, появление турецкого военного флота в Каспийском море, роль Турции и Израиля в реконструкции оказавшихся в результате войны под контролем Азербайджана территорий, требования турецко-азербайджанского тандема о так называемом «Зангезурском коридоре», взимание таможенных выплат у иранских водителей на отрезках дороги Горис-Капан, перешедших под контроль Азербайджана, а затем арест водителей привели к резкому обострению ирано-азербайджанских отношений, которые удалось урегулировать дипломатическими усилиями[5]. На фоне всего этого иранская сторона еще больше активизировала риторику по поводу подключения Армении к коридору «Север-Юг».

В последнее время Тегеран активно продвигает также транспортную инициативу «Персидский залив – Черное море».

Коридор «Персидский залив – Черное море»

По словам эксперта Центра стратегических исследований при администрации президента ИРИ Вали Каледжи, Тегеран хотел бы развивать проходящие по его территории коридоры, особенно, «Персидский залив – Черное море» и «Север-Юг», в связи с сотрудничеством с ЕАЭС и намерением сократить зависимость от Турции при доступе в Европу[6].

Вроде, по этому коридору уже есть определенные договоренности. Посольство Ирана в Армении сообщило, что соглашение о транзитном коридоре «Персидский залив – Черное море» может быть утверждено на следующей встрече стран-участников в Софии. Согласно посольству ИРИ, пока в инициативе принимают участие Иран, Армения, Грузия, Греция и Болгария, но могут присоединиться и другие страны, имеющие выход к Персидскому и Оманскому заливам и Черному морю, в том числе, одна из крупнейших экономик Востока – Индия, что существенно расширит географию коридора, призванного способствовать развитию торговли между Азией и Европой[7].

Тем не менее, следует обратить внимание на то, что Баку также активно работает в этом направлении с Тегераном. Особенно примечательно выглядит встреча 21 ноября в Иране вице-премьера Азербайджана Шахина Мустафаева с министром дорог и градостроительства Ирана Рустамом Касеми, в ходе которой иранский чиновник заявил следующее: «Соглашение о создании коридора Персидский залив – Черное море, который может принести большие выгоды двум странам, станет предметом обсуждений сторон»[8]. А на встрече с главой МИД Ирана Хосейн Амиром Абдоллахианом азербайджанский вице-премьер заявил, что страны близки к историческим договоренностям по нефти, газу и транспортной сфере[9]. Параллельно активизировалась турецкая дипломатия в Иране. 15 ноября министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу во время встречи с иранским коллегой Хосейн Амиром Абдоллахианом заявил, что Турция намерена еще больше активизировать диалог с Ираном и сотрудничать как по глобальным, так и региональным вопросам[10]. Иранский министр в свою очередь заявил, что президент Турции вскоре также посетит Иран с целью подписания нового документа об углублении отношений двух стран[11]. Очевидно, что Баку и Анкара попытаются отвести внимание Ирана от Армении и предложить альтернативные проекты.

Таким образом, в условиях новой геополитической ситуации на Южном Кавказе заинтересованность Ирана и Индии привлечь Армению к вероятному альтернативному маршруту международного транспортного коридора «Север-Юг» создает новые возможности для задействования транзитного потенциала государства. Армении следует предпринять соответствующие шаги в этом направлении, поскольку «Север-Юг» может способствовать повышению экономического и политического веса государства в регионе и создать дополнительные гарантии безопасности.

Тем не менее, дефицит транспортных инфраструктур в Армении, соответствующих международным стандартам, в частности, недостроенность дороги «Север-Юг», полное отсутствие железной дороги на некоторых отрезках, провокационные действия Азербайджана в отношении суверенной территории Армении, геополитическая борьба за Сюник, а также попытки некоторых региональных акторов сорвать создание альтернативных маршрутов коридора, включающих Армению, фактически, снижают привлекательность государства как транзитной страны и создают серьезные препятствия и сложности в этом направлении.

_____________________________

[1] Володин А.Г., Володина М.А., Проект международного транспортного коридора «Север–Юг» как фактор возможного укрепления внешнеэкономических связей России, Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. Т. 12., № 6, 2019, С. 29–42.

[2] Geopolitics of the North-South Transport Corridor, 09.07.2021, https://southasianvoices.org/geopolitics-of-the-north-south-transport-corridor/

[3] Международный транспортный коридор «Север — Юг» и сценарии Трансрегиональной интеграции, 2019, https://ru.valdaiclub.com/files/27685/

[4] First block train from Finland to India already on the move, 23.06.2021, 

[5]  Իրան-Ադրբեջան հարաբերությունների սրման մասին, հոկտեմբեր 2021, https://theanalyticon.com/?p=16869

[6] Iran Drives Development of Persian Gulf–Black Sea International Transport and Transit Corridor, 14.07.2021, https://jamestown.org/program/iran-drives-development-of-persian-gulf-black-sea-international-transport-and-transit-corridor/

[7] Պարսից ծոց-Սև ծով տարանցիկ միջանցքի մասնակից երկրները մոտ են համաձայնագրի հաստատմանը, 19.11.2021, https://armenpress.am/arm/news/1068604.html

[8] روابط ایران و آذربایجان برادرانه بوده و خواهد بود/ مذاکره با آذربایجان برای تاسیس کریدور خلیج-فارس دریای سیاه/ تلاش برای رفع موانع حمل و نقل بین,  

[9] Azeri deputy prime minister meets Iran’s foreign minister, 21.11.2021, https://en.mfa.ir/portal/NewsView/659455

[10]Turkey, Iran to strengthen cooperation in security: FM Çavuşoğlu, 15.11.2021, https://www.dailysabah.com/politics/diplomacy/turkey-iran-to-strengthen-cooperation-in-security-fm-cavusoglu

[11]Iran, Turkey hope to sign ‘cooperation road map’ in Erdogan visit, 15.21.2021, https://www.aljazeera.com/news/2021/11/15/iran-turkey-hope-to-sign-cooperation-roadmap-in-erdogan-visit

 

Tags: АрцахКоридорКоридор «Север-Юг»РоссияСюзанна МАРТИРОСЯН

Նմանատիպ  նյութեր

Саммит НАТО в Вильнюсе и интересы Армении

Саммит НАТО в Вильнюсе и интересы Армении

Июль 2023

Рубен Меграбян Состоявшийся 11-12 июня в Вильнюсе Саммит НАТО оказался богатым на исторические решения, предопределяющие роль самого сильного и успешного...

Читать больше
От семьи переселенцев требуются большие усилия, чтобы справиться с удвоенными трудностями блокады

От семьи переселенцев требуются большие усилия, чтобы справиться с удвоенными трудностями блокады

Июль 2023

Аэлита Даниелян, переселенная из общины Аветараноц Аскеранского района, после войны вместе с семьей сына поселилась в общине Овсепаван и живет...

Читать больше
Угроза миром. Почему Путин никогда не закончит войну

Угроза миром. Почему Путин никогда не закончит войну

Июнь 2023

Отказаться от роли демиурга мировой истории ради того, чтобы отчитываться перед раздраженными подданными о проделанной работе? Сомнительная перспектива Ситуация, когда...

Читать больше

«Ты не можешь в один прекрасный день проснуться и стать полностью независимым»

Май 2023

Секретарь Совета безопасности Армен Григорян — один из немногих в правительстве страны, кто активно дает интервью и регулярно попадает в...

Читать больше

О нас

Журнал для мыслящих и неравнодушных людей

Периодические издания

  • Евроинтеграция Грузии и внутриполитический конфликт вокруг президента
  • Импичмент президента Зурабишвили у дверей Евросоюза
  • Очередной саботаж евроинтеграции со стороны грузинских властей

Обратная связь

+374-479-42693

[email protected]

© All rights reserved 2022 | The Analyticon.

  • Главная
  • Архив
    • Архивы(2009-2011)
  • О нас
  • Связь
  • Публикации
    • Редакция
    • Статьи
    • Перепечатки
  • Выбор редактора
  • Русский

© All rights reserved 2022 | The Analyticon.